{"id":2791,"date":"2021-03-19T22:41:04","date_gmt":"2021-03-19T19:41:04","guid":{"rendered":"http:\/\/www.liganaval.poli.ufrj.br\/?p=2791"},"modified":"2021-04-02T21:21:32","modified_gmt":"2021-04-02T18:21:32","slug":"petroleiros-uma-historia-ate-o-atual","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/liganaval.poli.ufrj.br\/index.php\/2021\/03\/19\/petroleiros-uma-historia-ate-o-atual\/","title":{"rendered":"Petroleiros, uma hist\u00f3ria at\u00e9 o atual"},"content":{"rendered":"\n

No s\u00e9culo XIX, foi quando o setor petrol\u00edfero se expandiu. O petr\u00f3leo come\u00e7ou a ser utilizado para diversos fins e o transporte do produto era feito atrav\u00e9s de navios de carga geral e balsas. Isso se tornou um problema, devido ao fato de o \u00fanico meio de armazenamento ser atrav\u00e9s de barris de madeira, que possu\u00edam um alto custo, e n\u00e3o possu\u00edam uma boa veda\u00e7\u00e3o, acarretando o vazamento do produto e impossibilitando o reuso do barril. Sendo assim foi necess\u00e1rio inovar em embarca\u00e7\u00f5es e no armazenamento do produto. Esse foi o in\u00edcio da era do Petroleiro<\/strong>, um navio que pode armazenar e transferir \u00f3leo e g\u00e1s<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Houve um avan\u00e7o no desenvolvimento das embarca\u00e7\u00f5es, mas era necess\u00e1rio muito cuidado e aten\u00e7\u00e3o para n\u00e3o haver falhas de seguran\u00e7a, visto que o produto \u00e9 altamente inflam\u00e1vel. Tamb\u00e9m deveria ser levado em conta a expans\u00e3o e contra\u00e7\u00e3o da carga, pois ela variava de acordo com a temperatura. Depois de muitos anos de pesquisa para poder existir uma embarca\u00e7\u00e3o que se adequasse ao transporte da carga, em 1878 surgiu o navio Zoroaster, considerado a primeira embarca\u00e7\u00e3o a estar apta a transportar o produto de maneira segura.<\/p>\n\n\n\n

Nos anos que se seguiram houve diversas melhorias nos projetos desse tipo de embarca\u00e7\u00e3o, como a divis\u00e3o do tanque em v\u00e1rios menores, uso de motores com propuls\u00e3o, um sistema de bombardeamento, entre outros. Desde ent\u00e3o houve um grande avan\u00e7o na constru\u00e7\u00e3o naval, como o sistema de constru\u00e7\u00e3o por blocos e com isso a cria\u00e7\u00e3o dos superpetroleiros.<\/p>\n\n\n\n

A <\/strong>maior embarca\u00e7\u00e3o do mundo<\/strong><\/a> \u00e9 um navio petroleiro, Knock Nevis.<\/strong> Esse super petroleiro noruegu\u00eas foi constru\u00eddo entre os anos de 1979 e 1981, ele possui 458 metros de comprimento, 69 metros de largura e 24,5 metros de calado. Devido a sua grande estrutura, essa embarca\u00e7\u00e3o n\u00e3o pode navegar por alguns canais (como o canal da Mancha), assim como, n\u00e3o pode atracar em todos os portos, dessa forma, a embarca\u00e7\u00e3o \u00e9 descarregada em uma embarca\u00e7\u00e3o de apoio offshore. Em 2004, o Knock Nevis foi transformado em um FSO (Floating Storage and Offloading) e passou a atuar no Qatar para a empresa Maersk Oil. Em 2010 o maior superpetroleiro do mundo foi desmontado em Alang, seu a\u00e7o foi recolhido para ser aproveitado como sucata.<\/p>\n\n\n\n

\"Barco<\/figure>\n\n\n\n


          Figura 1: O maior petroleiro do mundo, Knock Nevis.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Atualmente os navios petroleiros podem possuir casco simples ou casco duplo, no casco simples a carga est\u00e1 em contato com a estrutura da embarca\u00e7\u00e3o, enquanto no casco duplo, a carga \u00e9 separada por uma \u201cparede\u201d de a\u00e7o da estrutura, fazendo com que haja um refor\u00e7o e maior seguran\u00e7a contra vazamentos. Em compara\u00e7\u00e3o a outros navios, os petroleiros s\u00e3o mais largos e menos fundos, dessa forma, carregam volumes maiores e conseguem navegar em \u00e1guas mais rasas. O interior da embarca\u00e7\u00e3o \u00e9 formado por 8 a 12 tanques, separados por placas vazadas, cuja fun\u00e7\u00e3o \u00e9 evitar o efeito de slamming<\/em>, pois a quantidade de l\u00edquido nos tanques pode fazer at\u00e9 a embarca\u00e7\u00e3o virar.<\/p>\n\n\n\n

 O casco desse tipo de embarca\u00e7\u00e3o \u00e9 o casco de deslocamento, utilizado em navios de grandes de porte que n\u00e3o \u201cnavegam na sua pr\u00f3pria onda\u201d.  A propuls\u00e3o dessa embarca\u00e7\u00e3o \u00e9 realizada por um h\u00e9lice movido por um motor de 50 mil cavalos, e com isso, o petroleiro chega a uma velocidade de 16 n\u00f3s (cerca de 30 km\/h).<\/p>\n\n\n\n

O navio petroleiro<\/strong> pode carregar cerca de 330 milh\u00f5es de litros de petr\u00f3leo.<\/strong> Os petroleiros podem ser classificados de acordo com o seu peso bruto, em ingl\u00eas deadweight<\/em> (a quantidade m\u00e1xima de peso que pode ser transportada).<\/p>\n\n\n\n

  • Small Tankers < 10.000 dwt<\/li>
  • Handysize (10.000 \u2013 30.000 dwt)<\/li>
  • Handymax (30.000 \u2013 50.000 dwt)<\/li>
  • Panamax (60.000 \u2013 75.000 dwt)<\/li>
  • Aframax (80.000 \u2013 120.000 dwt)<\/li>
  • Suezmax (125.000 \u2013 170.000 dwt)<\/li>
  • VLCC (250.000 \u2013 320.000 dwt)<\/li>
  • ULCC (>350.000 dwt)<\/li><\/ul>\n\n\n\n

    O casco desse tipo de embarca\u00e7\u00e3o \u00e9 de a\u00e7o<\/strong>, por possuir uma grande rigidez (resistente ao impacto, \u00e0 fadiga e a abras\u00e3o), possui um baixo custo comparado a outros materiais, \u00e9 pouco ruidoso, \u00e9 facilmente recicl\u00e1vel, tem boa soldabilidade e ductilidade. Contudo, devido a corros\u00e3o do a\u00e7o a embarca\u00e7\u00e3o deve passar por manuten\u00e7\u00f5es cont\u00ednuas.<\/p>\n\n\n\n

    Acima do conv\u00e9s da embarca\u00e7\u00e3o \u00e9 localizada a superestrutura. L\u00e1 \u00e9 onde fica localizado a cabine de comando, camarotes e restaurante e onde a tripula\u00e7\u00e3o, em m\u00e9dia, 25 pessoas, passam a maior parte do tempo.<\/p>\n\n\n\n

    O conv\u00e9s do petroleiro possui canos que se interligam entre os tanques de carga e distribuem o \u00f3leo de forma igualit\u00e1ria, garantindo a estabilidade do navio. Para carregar os tanques da embarca\u00e7\u00e3o o \u00f3leo flui da plataforma de perfura\u00e7\u00e3o para o petroleiro atrav\u00e9s de canos utilizando a da for\u00e7a da gravidade. No descarregamento, o \u00f3leo vai para os reservat\u00f3rios de terra sendo necess\u00e1rio um sistema de bombeamento de alta press\u00e3o, assim como, serpentinas para aquecer o \u00f3leo tornando-o menos viscoso, acelerando o descarregamento. A dura\u00e7\u00e3o desse processo varia e depende de fatores como o tipo de \u00f3leo e a sua temperatura.<\/p>\n\n\n\n

    Depois que o navio \u00e9 descarregado, os tanques devem ser limpos com fortes jatos de \u00e1gua. Durante esse processo, a embarca\u00e7\u00e3o deve estar inclinada para a parte de tr\u00e1s e para um dos lados, de forma que a \u00e1gua suja de \u00f3leo possa escorrer para os \u201cralos\u201d da embarca\u00e7\u00e3o e seja armazenada para poder ter um descarte correto em terra firme.<\/p>\n\n\n\n

    O petroleiro pode ser adaptado para funcionar como um navio aliviador para descarregar o FPSO (Floating Production Storage and Offloading). Essa adapta\u00e7\u00e3o permite que o petroleiro possa ser carregado em mares com ondas, correntes e ventos. Contudo, essa adapta\u00e7\u00e3o necessita de acompanhamento de rebocadores at\u00e9 o descarregamento no terminal. Sendo assim, o petroleiro adaptado n\u00e3o fica 100% equivalente ao navio aliviador. O aliviador ainda \u00e9 a melhor forma de descarregar um FPSO, principalmente pela opera\u00e7\u00e3o de carga e por motivos de seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

    Com a atual crise econ\u00f4mica, ocasionada pela epidemia do coronav\u00edrus, navios petroleiros em todo mundo est\u00e3o sem lugar para descarregar. Isso ocorre porque os armaz\u00e9ns em terra firme j\u00e1 est\u00e3o com o seu limite m\u00e1ximo atingido, assim como as suas tubula\u00e7\u00f5es de transporte. Tamb\u00e9m n\u00e3o est\u00e1 havendo fluxo, visto que a demanda do petr\u00f3leo est\u00e1 baixa. Manter o navio carregado em alto mar gera um custo de 30 mil d\u00f3lares por dia.<\/p>\n\n\n\n

    \"Mapa<\/figure>\n\n\n\n


    \t\tFigura 2: Petroleiros ao redor do mundo, abril de 2020.<\/em>
    <\/p>\n\n\n\n

    Desta forma, \u00e9 atrav\u00e9s do transporte de carga realizado pelo petroleiro que a sociedade pode desfrutar das grandes aplica\u00e7\u00f5es do petr\u00f3leo. A partir do refinamento dessa mat\u00e9ria-prima a podemos utilizar diversos produtos como: Combust\u00edveis como a gasolina, a querosene, o \u00f3leo diesel e o \u00f3leo combust\u00edvel. Pl\u00e1stico, atrav\u00e9s das resinas sint\u00e9ticas (pol\u00edmeros) obtidas do petr\u00f3leo. Rem\u00e9dios, principalmente os analg\u00e9sicos, que cont\u00eam benzeno, um derivado do petr\u00f3leo e cosm\u00e9ticos, perfumes, ceras de depila\u00e7\u00e3o, xampus e condicionadores.<\/p>\n\n\n\n

    Autor<\/strong>: Amanda Santoro<\/p>\n\n\n\n

    Conselheira da Liga Naval<\/p>\n\n\n\n

    Graduanda em Engenharia Naval e Oce\u00e2nica pela UFRJ<\/p>\n\n\n\n

    <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    No s\u00e9culo XIX, foi quando o setor petrol\u00edfero se expandiu. O petr\u00f3leo come\u00e7ou a ser utilizado para diversos fins e o transporte do produto era feito atrav\u00e9s de navios de carga geral e balsas. Isso se tornou um problema, devido ao fato de o \u00fanico meio de armazenamento ser atrav\u00e9s de barris de madeira, que […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""}},"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/liganaval.poli.ufrj.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2791"}],"collection":[{"href":"https:\/\/liganaval.poli.ufrj.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/liganaval.poli.ufrj.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/liganaval.poli.ufrj.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/liganaval.poli.ufrj.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2791"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/liganaval.poli.ufrj.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2791\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2795,"href":"https:\/\/liganaval.poli.ufrj.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2791\/revisions\/2795"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/liganaval.poli.ufrj.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2791"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/liganaval.poli.ufrj.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2791"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/liganaval.poli.ufrj.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2791"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}